Heimild: isfh.de
Ljósgjafaeiningar umbreyta sólarljósi í raforku. Nútíma rafknúin rafknúin ökutæki eru alltaf með tvö aflgeymslurými um borð: litla 12 V rafhlöðu sem getur útvegað rafmagnsnotendum, ljós og aflstýri og stóra rafgeyma sem virkar við 400 V hærri spennu og veitir rafmagni rafmagn aflrás. Til þess að orkan sem VIPV myndar færist inn í stóru tografhlöðuna og stuðlar þannig að framlengingu sviðsins er nauðsynlegt að tengja PV-einingar við rafspennukerfi háspennutækisins. Þetta er tæknilega mjög krefjandi, þar sem það krefst umbreytingar frá 12 V í 400 V og er tengt mörgum öryggisþáttum. Það er einmitt þessi áskorun sem götusamsteypan hefur nú tekist á við. Grunnurinn að þessu var samsetning mismunandi hæfileika: Umbreyting sólarorku í raforku á sér stað í PV einingum frá a2-sól þróað til notkunar bifreiða. Þetta er byggt á mjög skilvirkum kísil-hitauppstreymissólfrumum frá Meyer Burger, sem voru samtengdar hjá ISFH með Smartwire samtengingartækni. Þessi tækni, sem þróuð er í Evrópu, gerir ekki aðeins kleift að ná hámarks skilvirkni klefa og eininga heldur einnig hámarksafrakstri vegna lægri hitastuðuls. Reglugerð að því marki með hámarksafli er veitt af rafeindatækni frá Vitesco Technologies, sem einnig þróaði DC / DC breytirinn frá 12 V til 400 V sem lykil nýjung. Continental Engineering Services sá um samþættingu allra íhluta og samþættingu þeirra í rafkerfi ökutækja.
„WORK L“ létti atvinnubíllinn frá StreetScooter fyrirtækinu sem notaður er til sýnis býður upp á kjöraðstæður fyrir VIPV: Alls er 15 m2 svæði í boði fyrir 10 PV einingarnar. Öfugt við samþættingu á fólksbifreiðum þurfti hvorki að sveigja né lita einingarnar. Heildarafköst þeirra eru 2180 Wp. Á sama tíma er orkuþörfin til aksturs svipuð og fólksbíla í kringum 19 kWh / 100 km.
„Við búumst við árlegri lengd sviðs um 5200 km til aksturs í Neðra-Saxlandi og verulega meira á suðlægari slóðum. Þetta myndi spara fleiri en einn af hverjum fjórum hleðslustöðvum sem byggja á rist “, segir prófessor Robby Peibst, verkefnastjóri Street verkefnisins. „Niðurstöður okkar munu sýna fram á aðdráttarafl samþættra ljósvökva fyrir slíkar léttar atvinnubíla. En umfram það munu þeir einnig veita mikilvæga innsýn til að flytja VIPV til annarra flokka ökutækja. “
Sýningarbifreiðin er með vegasamþykkt í samræmi við þýska StVZO og hefur lokið fyrstu prófunum. Það er búið fjölmörgum skynjurum sem gera kleift að fylgjast nákvæmlega með orkuflæði. Fram að lokum verkefnisins verða allir íhlutir settir í gegnum skref þeirra í reynsluakstri á mismunandi tíma dags og árs og við mismunandi veðurskilyrði. Ökutækið mun því sjást oft á næstunni á vegum Weserbergland svæðisins, Hannover svæðinu og í höfuðborginni sjálfri. Leyfisskiltið „HM-PV-30E“ vísar til möguleika á sólarorku í Neðra-Saxlandi: rannsóknir ISFH sýna að í kostnaðarhagkvæmu sjálfbæru orkukerfi í Neðra-Saxlandi getur verið allt að 30% af endanlegri orkuþörf útvegað af PV.
Rannsóknarverkefnið „Street“ er styrkt af þýska alríkisráðuneytinu um efnahags- og orkumál (styrknúmer 01183157). Niðurstöður verkefnisins streyma einnig inn í alþjóðlega vinnuhópinn „Verkefni 17 - PV fyrir flutninga“ í sólarorkukerfisáætlun Alþjóðaorkustofnunarinnar (IEA). Þar skiptast sérfræðingar hvaðanæva að á hugmyndum um hvernig nota má ljósgeisla til að draga úr losun koltvísýrings í flutningageiranum.
Ökutengt samþætt ljósrit (VIPV) var þegar þróað á sjöunda áratugnum. Í mörg ár var aðalforritið hins vegar í sess keppni sérstakra straumlínulagaðra léttra sólbifreiða. Í nokkur ár hafa ýmsir framleiðendur einnig boðið upp á farþegabíla með sólþökum eða PV einingum samþættum í kælitöskum vörubíla. Í þessum tilvikum er PV-umbreytt orka notuð til „hjálparaðgerða“ svo sem loftkælingar eða kælingar. Þessi forrit keyra á lágspennustigi sem er venjulega 12 V; kerfin sem fáanleg eru á markaðnum henta ekki til að hlaða háspennu rafgeyma rafknúins farartækis.
ISFH hefur nú 155 starfsmenn í tveimur deildum sem þróa nýstárlega tækni fyrir sólarorku. Ljósgjafadeildin þróar nýja iðnaðarmiðaða sólarsellutækni, mjög skilvirka ljósgjafaeiningar sem hægt er að iðnvæða og, eins og í þessu tilfelli, stundar rannsóknir á samþættingu PV í nýstárlegum kerfum. ISFH er aðili að þýsku rannsóknarfélaginu um endurnýjanlega orku (FVEE) og Zuse-Gemeinschaft og tengdri rannsóknastofnun Leibniz Universität Hannover.